तुम्हाला माहीत नसेल की जबडा तुटण्यासाठी, एकंदर फ्रेम आणि एकत्रित फ्रेम इतकी वेगळी असते!

पारंपारिक जबडा क्रशर फ्रेमचे वजन संपूर्ण मशीनच्या वजनाच्या मोठ्या प्रमाणात असते (कास्टिंग फ्रेम सुमारे 50%, वेल्डिंग फ्रेम सुमारे 30% आहे), आणि प्रक्रिया आणि उत्पादन खर्च एकूण 50% आहे. किंमत, त्यामुळे ते उपकरणांच्या किंमतीवर मोठ्या प्रमाणावर परिणाम करते.

हा पेपर वजन, उपभोग्य वस्तू, खर्च, वाहतूक, स्थापना, देखभाल आणि फरकाच्या इतर पैलूंमध्ये दोन प्रकारच्या एकात्मिक आणि एकत्रित रॅकची तुलना करतो, चला पाहूया!

1.जबडा क्रशर फ्रेम स्ट्रक्चर प्रकार जॉ क्रशर फ्रेम स्ट्रक्चरनुसार, अविभाज्य फ्रेम आणि एकत्रित फ्रेम आहेत; उत्पादन प्रक्रियेनुसार, कास्टिंग फ्रेम आणि वेल्डिंग फ्रेम आहेत.

1.1 इंटिग्रल फ्रेम पारंपारिक इंटिग्रल फ्रेमची संपूर्ण फ्रेम कास्टिंग किंवा वेल्डिंगद्वारे तयार केली जाते, त्याच्या उत्पादन, स्थापना आणि वाहतूक अडचणींमुळे, ते मोठ्या जबड्याच्या क्रशरसाठी योग्य नाही आणि बहुतेक लहान आणि मध्यम आकाराच्या जबड्याच्या क्रशरद्वारे वापरले जाते.

1.2 एकत्रित फ्रेम एकत्रित फ्रेम मॉड्यूलर, नॉन-वेल्डेड फ्रेम संरचना स्वीकारते. दोन बाजूचे पटल अचूक मशीनिंग फास्टनिंग बोल्टद्वारे समोरच्या आणि मागील भिंतीच्या पॅनेलसह (कास्ट स्टीलचे भाग) घट्टपणे जोडलेले असतात आणि क्रशिंग फोर्स पुढील आणि मागील भिंतीच्या पॅनल्सच्या बाजूच्या भिंतींवर असलेल्या इनसेट पिनद्वारे वहन केले जाते. डावे आणि उजवे बेअरिंग बॉक्स हे इंटिग्रेटेड बेअरिंग बॉक्स असतात, जे बोल्टद्वारे डाव्या आणि उजव्या बाजूच्या पॅनल्सशी देखील जवळून जोडलेले असतात.
एकत्रित फ्रेम आणि संपूर्ण फ्रेम दरम्यान उत्पादनक्षमतेची तुलना

2.1 एकत्रित फ्रेम संपूर्ण फ्रेमपेक्षा हलकी आणि कमी उपभोग्य आहे. संमिश्र फ्रेम वेल्डेड केलेली नाही, आणि स्टील प्लेट सामग्री उच्च-शक्तीच्या मिश्र धातुच्या स्टीलपासून बनविली जाऊ शकते ज्यामध्ये उच्च कार्बन सामग्री आणि उच्च तन्य शक्ती (जसे की Q345), त्यामुळे स्टील प्लेटची जाडी योग्यरित्या कमी केली जाऊ शकते.

2.2 प्लांट बांधकाम आणि प्रक्रिया उपकरणांमध्ये संयोजन फ्रेमची गुंतवणूक किंमत तुलनेने लहान आहे. कॉम्बिनेशन फ्रेम समोरच्या भिंतीच्या पॅनेलमध्ये विभागली जाऊ शकते, मागील भिंत पॅनेल आणि बाजूच्या पॅनेलवर अनेक मोठ्या भागांवर स्वतंत्रपणे प्रक्रिया केली जाते, एका भागाचे वजन हलके असते, ड्रायव्हिंगसाठी आवश्यक टनेज देखील लहान असते आणि एकूण फ्रेमसाठी आवश्यक असते. ड्राइव्हचे टनेज बरेच मोठे आहे (जवळपास 4 पट).
उदाहरण म्हणून PE1200X1500 घ्या: एकत्रित फ्रेम आणि संपूर्ण वेल्डिंग फ्रेमसाठी वाहनाचे टनेज सुमारे 10 टन (सिंगल हुक) आणि 50 टन (डबल हुक) असणे आवश्यक आहे आणि किंमत अनुक्रमे सुमारे 240,000 आणि 480,000 आहे, जे करू शकते. एकट्याने सुमारे 240,000 खर्च वाचवा.
अविभाज्य वेल्डिंग फ्रेम वेल्डिंगनंतर एनील्ड आणि सँडब्लास्ट करणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी ॲनीलिंग फर्नेस आणि सँडब्लास्टिंग रूमचे बांधकाम आवश्यक आहे, ही देखील एक छोटी गुंतवणूक आहे आणि संयोजन फ्रेमसाठी या गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही. दुसरे म्हणजे, एकत्रित फ्रेम संपूर्ण फ्रेमपेक्षा प्लांटमध्ये गुंतवणे कमी खर्चिक आहे, कारण ड्रायव्हिंग टनेज लहान आहे, आणि त्याला स्तंभ, आधार देणारे बीम, पाया, रोपाची उंची इत्यादीसाठी उच्च आवश्यकता नाही, जोपर्यंत ते डिझाइन आणि वापर आवश्यकता पूर्ण करू शकते.

2.3 लहान उत्पादन चक्र आणि कमी उत्पादन खर्च. कॉम्बिनेशन फ्रेमच्या प्रत्येक भागावर वेगवेगळ्या उपकरणांवर सिंक्रोनस पद्धतीने स्वतंत्रपणे प्रक्रिया केली जाऊ शकते, मागील प्रक्रियेच्या प्रक्रियेच्या प्रगतीमुळे प्रभावित होणार नाही, प्रक्रिया पूर्ण झाल्यानंतर प्रत्येक भाग एकत्र केला जाऊ शकतो आणि प्रक्रियेनंतर संपूर्ण फ्रेम एकत्र आणि वेल्डेड केली जाऊ शकते. सर्व भाग पूर्ण झाले आहेत.
उदाहरणार्थ, प्रबलित प्लेटच्या तीन एकत्रित पृष्ठभागांच्या खोबणीवर प्रक्रिया केली पाहिजे आणि बेअरिंग सीटचे आतील छिद्र आणि तीन एकत्रित पृष्ठभाग देखील जुळण्यासाठी खडबडीत केले पाहिजेत. संपूर्ण फ्रेम वेल्डेड केल्यानंतर, मशीनिंग (बेअरिंग होलवर प्रक्रिया करणे) पूर्ण करण्यासाठी ते ॲनिलिंग देखील केले जाते, प्रक्रिया एकत्रित फ्रेमपेक्षा जास्त असते आणि प्रक्रियेचा वेळ देखील जास्त असतो, आणि एकूण आकार जितका मोठा असेल आणि वजन जास्त असेल. फ्रेम, अधिक वेळ घालवला जातो.

2.4 वाहतूक खर्च वाचवणे. वाहतूक खर्च टोनेजद्वारे मोजला जातो आणि एकत्रित रॅकचे वजन एकूण रॅकपेक्षा सुमारे 17% ते 24% हलके असते. वेल्डेड फ्रेमच्या तुलनेत एकत्रित फ्रेम सुमारे 17% ~ 24% वाहतूक खर्च वाचवू शकते.

2.5 सुलभ डाउनहोल स्थापना. कॉम्बिनेशन फ्रेमचा प्रत्येक प्रमुख घटक स्वतंत्रपणे खाणीमध्ये नेला जाऊ शकतो आणि क्रशरची अंतिम असेंब्ली भूमिगत पूर्ण केली जाऊ शकते, ज्यामुळे बांधकाम वेळ आणि खर्च लक्षणीयरीत्या कमी होतो. डाउनहोल इन्स्टॉलेशनसाठी फक्त सामान्य लिफ्टिंग उपकरणे आवश्यक आहेत आणि ते तुलनेने कमी वेळेत पूर्ण केले जाऊ शकतात.

2.6 दुरुस्ती करणे सोपे, कमी दुरुस्ती खर्च. कारण कॉम्बिनेशन फ्रेम 4 भागांनी बनलेली असते, जेव्हा क्रशर फ्रेमचा एक भाग खराब होतो, तेव्हा संपूर्ण फ्रेम न बदलता, त्या भागाच्या नुकसानाच्या डिग्रीनुसार तो दुरुस्त किंवा बदलता येतो. एकंदर फ्रेमसाठी, रिब प्लेटच्या व्यतिरिक्त, पुढील आणि मागील भिंतीचे पटल, बाजूचे पटल फाटणे किंवा बेअरिंग सीट विकृत होणे, सहसा दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही, कारण साइड प्लेट फाटणे निश्चितपणे बेअरिंग सीट विस्थापनास कारणीभूत ठरेल, वेगवेगळ्या बेअरिंग होल्सच्या परिणामी, एकदा ही परिस्थिती, वेल्डिंगद्वारे, बेअरिंग सीट मूळ स्थितीत अचूकतेवर पुनर्संचयित करण्यात अक्षम आहे, बदलणे हा एकमेव मार्ग आहे संपूर्ण फ्रेम.

सारांश: मोठ्या प्रभावाचा भार सहन करण्यासाठी कार्यरत स्थितीत जबडा क्रशर फ्रेम, म्हणून फ्रेमने खालील तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत: 1 पुरेसा कडकपणा आणि ताकद असणे; ② हलके वजन, उत्पादनास सोपे; ③ सोयीस्कर स्थापना आणि वाहतूक.
वरील दोन प्रकारच्या रॅकच्या प्रक्रियाक्षमतेचे विश्लेषण आणि तुलना करून, असे दिसून येते की सामग्रीचा वापर किंवा उत्पादन खर्चाच्या बाबतीत संयोजन रॅक एकंदर रॅकपेक्षा कमी आहे, विशेषत: क्रशर उद्योग स्वतःच नफा खूप कमी आहे, जर नसेल तर. सामग्रीचा वापर आणि उत्पादन प्रक्रियेत, या क्षेत्रात परदेशी समकक्षांशी स्पर्धा करणे कठीण आहे. रॅक तंत्रज्ञानाची सुधारणा अत्यंत आवश्यक आणि प्रभावी मार्ग आहे.